Volvo C30. Приборная панель с двумя крупными циферблатами информативна. Бортовой компьютер на С30 русифицирован

Volvo C30. Как и на других моделях, купе получило «парящую» центральную консоль

Автомат на Volvo C30 отлично работает, позволяя не прибегать к ручному режиму

Volvo C30. Датчики системы BLIS в зеркалах позволяют «видеть» объекты в мертвой зоне и предупреждать о них водителя

Классические для BMW приборы с красной подсветкой выглядят просто, но считывать информацию с них удобно

BMW 120i. Как и старшие модели, первая серия оснащается мультимедийной системой iDrive с путаным алгоритмом

BMW 120i. Машина имеет бесконтактный ключ и кнопку Start/Stop

BMW 120i. Автомат на «копейке» откровенно разочаровал своей медлительностью

Volvo C30 — компактное купе построено на укороченной платформе старшего брата — седана S40. Необычный эмоциональный дизайн должен помочь завоевать сердца молодых. BMW 120i — трехдверная модификация этого хэтчбека появилась в гамме первой серии баварской марки спустя два года после премьеры самого маленького BMW. Имиджиевая машинка!

Еще года три тому назад мы вряд ли свели бы в одном тесте BMW и Volvo, за исключением разве что кроссоверов X5 и XC90. Но сейчас Роман СЕРГЕЕВ считает, что новое шведское купе-хэтчбек Volvo C30 вполне может поспорить с трехдверным BMW первой серии

Приземистые стремительные машины идеально вписываются в городской пейзаж, оживляя на дорогах общую массу похожих одна на другую «многотиражек»

Что и говорить, автомобили BMW и Volvo всегда разделяла пропасть, это подтверждалось обидным понятием Volvo driver и лозунгом BMW «удовольствие от вождения», подкрепленным техническими возможностями марки. Но присоединение в 1999 году легкового отделения Volvo к концерну Ford и подключение к проблемам шведов мощной инженерной команды, специализирующейся на доводке ходовой части, а также использование платформы Ford Focus II для моделей Volvo C30, S40, V50 и С70 заложило надежное основание для взращивания нового имиджа.

Среди почти полностью обновленной гаммы моделей Volvo наиболее убедительным имиджмейкером может стать С30, не имеющий ничего общего с традиционным представлением о современных автомобилях Volvo. Проверить его пригодность к этому назначению мы и решили в тесте с BMW 120i, только что вышедшим в трехдверном исполнении.

Перед заездом, обсуждая шансы соперников на успех, наша команда пришла к общему выводу — если Volvo не получит нокаут и проиграет по очкам, то и это уже можно считать успехом. Ну а сведение боя к ничьей — просто триумф шведской марки. В победу Volvo C30 мы, честно говоря, не верили.

Хэтчбек или купе?

Volvo C30. Стопроцентно узнаваемый стиль шведской компании. Динамичные формы, подчеркнуто выразительные линии не оставляют никого равнодушным к этой машине

Итак, гонг и начало первого раунда — внешность бойцов. Мы еще не встречали человека, которого облик Volvo C30 оставил бы равнодушным. Невзирая на разницу во вкусах, возрасте и поле, все сходятся на том, что автомобиль по-своему красив. Впечатляет не только выразительная корма, но и гармоничность, с которой она сочетается, и все остальное — элегантный силуэт и фамильное оформление передка. По нашему мнению, автомобиль следовало бы классифицировать как купе, а не как хэтчбек.

BMW 120i. Лишившись двух дверей, баварская «копейка» стала похожей на Z3 Coupe. Опциональный М-пакет придал облику хэтчбека еще более спортивный и агрессивный вид

Хотя BMW первой серии в трехдверном исполнении ничем не напоминает Volvo C30, этот хэтчбек также можно назвать купе, тем паче уже был BMW Z3 Coupe, силуэт которого очень похож на «первую серию». На родство с купе намекает и тот факт, что оба автомобиля, попавшие к нам на тест, четырехместные, вернее BMW можно заказать как с двумя задними «креслами», так и с тремя «стульями», а Volvo предлагается только в четырехместном исполнении.

Однако неважно, хэтчбеки это или купе, но если облик Volvo в той или иной степени нравится всем, то наружность BMW встречает и критические оценки, правда, поклонники «первой серии» в большинстве своем серьезно увлечены ею и вряд ли променяют на что-либо еще. У «копейки», особенно в трехдверном исполнении, очень сильно «мужское начало» в экстерьере в отличие от изысканной гламурности Volvo.

Салоны на уровне!

Фирменные мотивы отчетливы и в оформлении интерьеров обеих машин. Собственно, вся передняя панель С30 с воздушной центральной консолью идентична седану и универсалу Volvo S40 и V50.

У BMW 120i передняя панель своя, но сути дела это не меняет — и стиль, и материалы, и качество сборки типичны для продукции баварской фирмы. Интерьер BMW выглядит немного богаче, чем Volvo, зато последний может похвастать оригинальной и привлекательной парящей в воздухе алюминиевой центральной консолью. Использование в отделке «нашего» BMW с пакетом MStyle алюминия в отделке салона далеко не так удачно — орнамент накладок напоминает пилку для ногтей.

Volvo C30. В салоне минимум ненужных «украшательств», что придает ему некоторую строгость. Материалы отделки и качество их подгонки на очень высоком уровне

BMW 120i. Спортивные сиденья, алюминиевые накладки, маленький «пухлый» руль, короткий рычаг коробки — элементы М-пакета, за которые нужно доплачивать

Зато если за эргономику Volvo С30, как и остальным моделям фирмы, можно поставить твердое «хорошо», то BMW — просто «отлично». Единственный недостаток рабочего места водителя шведского купе — человек ростом 190 см выбирает весь диапазон продольной регулировки сиденья, когда в «единичке» остается еще солидный запас. Кроме всего прочего, в опционном М-пакете самым ценным оказались передние спортивные сиденья с широким диапазоном регулировки бокового охвата корпуса спинкой и выдвижной поддержкой коленных суставов, что, конечно, повлияло на повышение оценки. Правда, от неудобной регулировки по высоте (водителю приходится ерзать на сиденье, чтобы поднять его) немцы так и не ушли.
Сзади — удобно

По меркам купе вместимость задней половины салона, безусловно, хороша в обоих автомобилях. В любом из них четверо мужчин среднего роста могут отправляться в дальнее путешествие при условии, что в багаже у них будет только самое необходимое. Правда, у BMW запас пространства для ног сидящих сзади немного меньше, чем у соперника. Это не стало неожиданностью, учитывая поперечное расположение силового агрегата Volvo, запас длины моторного отсека BMW, необходимого для модификаций с рядным шестицилиндровым двигателем, а также то, что «единичка» чуть короче, ощутимо более узкая и заметно ниже, чем С30. Зато у BMW существенно больший объем багажника как с поднятыми, так и со сложенными задними сиденьями.

Сзади в Volvo C30 достаточно просторно

В 120i на задних сиденьях комфортно, но для высоких людей мало запаса для ног

Выходить из Volvo неудобно: мешают крепление ремня безопасности и спинка переднего сиденья

В BMW 120i с посадкой-высадкой проблем гораздо меньше, чем у конкурента

Правда, в этом есть и свой подвох — у «баварца» не только нет запасного колеса, но и не предусмотрено место хотя бы для узенькой докатки. Конечно, шины Run flat позволяют проехать около 200 км на полностью спущенном колесе. Но, во-первых, это дорогое удовольствие, поскольку шина после такой поездки подлежит замене, а, во-вторых, в России мало кто рискнет перемещаться без запасного колеса. У Volvo в нише пола багажника — вселяющая уверенность докатка.

У C30 очень высокая погрузочная высота багажного отделения

Сложив задние сиденья, в BMW можно получить практически ровную грузовую площадку

Итак, в статических номинациях, то есть в оценках внешнего и внутреннего оформления, эргономики и вместимости существенного перевеса ни один из претендентов не получил.

Догнать на трассе

Volvo C30. Пятицилиндровый атмосферник объемом 2,4 л подхватывает уже в самом низу, обеспечивая хорошую тягу

Самое сложное в соперничестве с любым BMW — ездовые дисциплины, особенно управляемость и ее сочетание с плавностью хода. В этом соревновании Volvo показал высокий и вполне ожидаемый результат. Ожидаемый как потому, что он создан на отличной платформе Ford Focus II, так и потому, что, испытывая его ближайшего родственника Volvo S40, мы смогли убедиться в высоком уровне достигнутого компромисса между управляемостью седана S40 и его плавностью хода. А ведь по сути дела С30 и S40 всего лишь две модификации одного модельного семейства. Вкратце отличия С30: высокая стабильность прямолинейного движения с очень небольшой зоной низкой чувствительности рулевого управления в «нуле». При этом на извилистой трассе Volvo весьма точно и без излишней резкости следует указаниям водителя, к тому же не обделяя его информативностью руля.

Может, спорткаром это купе и не назовешь, но удовольствие от управления оно доставляет, а самое главное, что все это уживается с высокой комфортабельностью подвески и ее способностью поглощать поперечные волны дорожного покрытия и не реагировать на колею, накатанную в асфальте.

Потенциал двухлитрового двигателя BMW лучше всего раскрывается на высоких оборотах

Другое дело BMW, вернее два других дела, поскольку наш BMW 120i с M-пакетом имел не только аэродинамический обвес, спортивные передние сиденья и макияж в салоне, но и перенастроенную подвеску, в частности, с более жесткими пружинами, уменьшающими дорожный просвет на 15 мм. Плавность хода оснащенного всем этим BMW 120i разочаровывает. Нельзя сказать, что подвеску легко пробить до звона, но приемлемую энергоемкость обеспечивает не столько длина ее ходов, сколько повышенная жесткость пружин, буферов сжатия, стабилизаторов и амортизаторов. В результате даже не очень большие и плавные препятствия явственно ощущает пятыми точками весь экипаж. 

Автомобиль особенно не любит накатанные в асфальте колеи и, встречаясь с ними, проявляет склонность к опасному рысканию. Но как только дорожное покрытие становится ровным, весь этот негатив исчезает, и можно без помех насладиться отточенной управляемостью маленького BMW, ничем не уступающего спортивным манерам его старших братьев.

Трехдверка BMW, да еще и с агрессивным спортпакетом и жесткой подвеской, на наш взгляд, стопроцентный мужской выбор

Точные и быстрые реакции на рулевое воздействие, а также ощущение того, что в поворотах колеса буквально врезаются в асфальт, нечасто встречается даже на спортивных автомобилях. Все это живо напомнило испытания BMW Z4 Coupe, только там неприятие дефектов дорожного покрытия проявлялось еще ярче. К сожалению, у нас не было возможности сравнить BMW 120i с обычной подвеской и с М-пакетом, как у нас, поэтому, ничего категорично не утверждая, отметим, что, по косвенным данным, обычная подвеска, несильно снижая спортивность поведения, значительно улучшает плавность хода.

Нам же остается констатировать, что по сочетанию управляемость — плавность хода для большей части потребителей предпочтительнее Volvo C30, особенно для тех, кто ездит ежедневно и помногу.

Дизайн Volvo C30 устроит и мужчин и женщин

Явных преимуществ в динамике разгона ни один из соперников не продемонстрировал. Рабочий объем пятицилиндрового двигателя Volvo на внушительные 440 «кубиков» больше, чем у BMW, и при равной максимальной мощности все это преимущество ушло на увеличение крутящего момента на низких и в середине диапазона мотора. Двигатель BMW, напротив, любит высокие обороты, однако на дороге различия в характеристиках агрегатов в значительной степени нивелируют автоматические коробки — пятидиапазонная у Volvo и шестидиапазонная у BMW.

Спорт или комфорт?

Итак, выбирая стильное, компактное и комфортабельное купе «на каждый день», из двух оппонентов лучше остановиться на Volvo C30, причем по одной лишь причине — плавность хода соперника напрягает.

И наконец пару слов о ценах. Хорошо оснащенные, но без излишней роскоши участники этого теста не относятся к экономным приобретениям. За Volvo C30 просят 760 000 руб., а за BMW 120i еще на добрых 20% больше — 930 000 руб., а с учетом М-пакета придется заплатить почти 1 400 000 руб. Такая разница не добавляет BMW очков.

Подведем итоги

«Копейка» BMW с М-пакетом не позволяет ни на секунду расслабиться за рулем. За отличную управляемость приходится расплачиваться постоянной концентрацией внимания. Volvo C30 гораздо комфортнее и лучше приспособлен для каждодневной езды. При этом шведское купе совсем немного проигрывает сопернику по точности реакций и скорости прохождения поворотов. Выбор зависит только от предпочтений к марке и стилю: агрессивному или гламурному.