1929 год

BMW 315 PS DA 2

BMW 315 это второй автомобиль, первый был в июле 1929 года. 

После окончания Второй мировой войны ситуация для BMW - которая была основана как производитель авиационных двигателей стало трудно. Версальский договор сильно ограничено самолет производства в Германии и компаниям пришлось искать в других областях бизнеса. Так BMW обратился к автомобильным и катера двигатель, мотоцикл, а затем автомобиль производства. Когда BMW DIXI линии рухнула, BMW воспользовалась и купили лицензию на семь Остин, а также Эйзенах завода. В течение первых месяцев производства автомобиль продолжал, как BMW 3 / 15 PS DA1. BMW 3 / 15 PS DA1 было много разных снарядов тело так это был один из первых настраиваемые машин. Назначения была получена от налогообложения класса (3), мощность двигателя (15 л.с. с PS время немецкий эквивалент л.с.) и Д. означает "Дойче Ausführung" (немецкая версия). 

Двигатель: 4 цилиндра охлаждаются водой четыре инсульта, 750 см, 15 л.с. 
Вес: 400 кг 
Максимальная скорость: 75 км / ч (45 миль / ч) 
Ускорение от 8 до 40 км / ч (от 5 до 25 миль / ч): 10 секунд 
Расход топлива: 5-6 liter/100 км (пробег около 45 миль / галлон) 

1932 год

BMW 3/20 PS

Техн. характеристики BMW 3/20PS 

Цилиндры - R4 
Объем - 782 куб.см 
Сист. питания - 1Solex-Flachstromvergaser 
Мощность - 20 л/с при 3500 об/мин 
Колич. передач - 4 
Колёсная база - 2150 мм 
Вес - 620 кг 
Максимальная скорость - 80 км/ч

1933 год 

BMW 303

В 1933 году появился новый BMW 303, на который был впервые установлен шестицилиндровый двигатель BMW. Именно на этом авто появилась решетка радиатора с характерной формой «ноздрей». Новый рядный двигатель (1,2 л/30 л. с.) разгонял четырехместную машину до 90 км/ч. Позже объем мотора увеличили до 1,5, а затем до 1,9 л, а его мощность выросла до 45 л. с. В результате на свет появился BMW 319 длиной 3,9 м. У него уже были автоматические жалюзи радиатора и телескопические гидравлические амортизаторы.

1934-37 гг. 

BMW 315

"BMW-315" был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали "BMW-319" и "BMW-329", относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч.

1935-37гг. 

BMW 319

1936 год 

BMW 326

15 февраля 1936 года на выставке в Берлине дебютировала модель BMW 326. Среди ее конструктивных особенностей – низкая рама с торсионной задней подвеской, смещенная вниз поперечная листовая рессора переднего моста, гидравлическая тормозная система и закрытое запасное колесо, размещенное горизонтально. Эта модель предлагалась в трех вариантах: седан, двух- и четырехдверный кабриолет. Шестицилиндровый 2,0-литровый двигатель с двумя карбюраторами выдавал 50 л. с. Максимальная скорость «326-го» достигала 115 км/ч. Этот автомобиль стал самой продаваемой собственной моделью BMW довоенного времени – ее счастливыми владельцами стали 16000 покупателей.

1936 год 

BMW 328

14 июня 1936 года на трассе Нюрбургринг дебютировал BMW 328 с 2,0-литровым 80-сильным мотором. Автомобиль победил в 141 из 172 национальных и международных гонок, в которых баварцы участвовали до 1940 года, в том числе в легендарной Mille Miglia 1940 года, где BMW одержала общую победу и завоевала командный приз. «328-й» со специальным кузовом родстэр фирмы Carrozzeria Touring из Милана преодолел 1000 миль со средней скоростью 166,7 км/ч. Алюминиевый кузов крепился на несущий трубчатый каркас, благодаря чему его вес составлял всего 780 кг. Максимальная скорость достигала 220 км/ч. С апреля 1936 по сентябрь 1939 года было собрано 464 экземпляра BMW 328.

1937-41 гг. 

BMW 327/28 Coupe

Сенсационный успех имел великолепный BMW 327, представленный в ноябре 1937 года. Первый автомобиль был оснащен коробкой передач марки «Hurth» с ускоряющей передачей заднего моста 4,55. С апреля 1938 года автомобили этой модели стали выборочно перевозить и поставлять вместе с 80 PS-мотором BMW 328. 

Всего 86 автомобилей модели BMW 327/28 купе было произведено заводами «Autenrieth» и «Ambi-Budd». 

Когда в 1938 году для удовлетворения спроса на быстрые и мощные автомобили была выпущена новая модель BMW 327/28 с 80 PS-мотором, довольно удивительным выглядел рост продаж стандартного BMW 327. В общей сложности было выпущено 1124 кабриолета и 179 купе BMW 327/28. В мае 1941 года последнее выпущенное купе было предоставлено генеральному консулу Бразилии Лаузо Рибейро в Гамбурге. 

Как и ее предшественники, которые были оборудованы двухлитровым двигателем (BMW 320, 321 и 326), 327 модель имела заниженное шасси с коробчатым сечением, на котором использовались кузова автомобиля, изготовленные инженерами «Ambi-Budd» в Берлин-Йоханештале. «Ambi-Bud» и «Autenrieth» в Дармштате были самыми крупными поставщиками автомобильных кузовов для BMW. «Hurth» и «ZF» поставляли четырехступенчатые коробки передач (усовершенствованные колесом свободного хода на первой и второй передачах). Ходовые качества были схожими в обеих версиях автомобиля, а отличия для каждого из двигателей были минимальными. Основная разница состояла в расположении шарниров крепления дверей: спереди — у кабриолета, сзади — у купе. 

После расформирования «Ambi-Budd» оборудование для производства моделей 321, 326 и 327 перевезли на завод «Автовело» в Восточной Германии. Советский и восточногерманский преемник EMW (Eisenacher Motoren Werk) произвел 491 автомобиль модели BMW 327 с 1952 по 1954 годы. В это время также выпускалась EMW 327-3, привлекательное купе с большим задним стеклом. 

Эта модель имела множество поклонников среди руководителей Третьего Рейха. Спортивный кабриолет BMW 327 в своем послевоенном виде стал символом высокого статуса для преданных и значимых членов Социалистической партии. Поклонники раритетных BMW считают 327-ю модель одним из самых красивых кабриолетов из всех, когда-либо выпускавшихся. 

1939 год 

BMW 335 

К концу 30-х годов компания BMW стала одним из самых авторитетных производителей в Германии. Клиентам предлагалась широкая гамма моделей. В программе BMW отсутствовал лишь большой представительский седан. 

В 1939 году на рынке появился BMW 335 – версия «326-го» с удлиненной базой и новым шестицилиндровым 3,5-литровым двигателем. Мотор выдавал 90 л. с., достаточных для разгона до 145 км/ч. Стабилизаторы теперь располагались вдоль заднего неразрезного моста, 4-ступенчатая КПП впервые была полностью синхронизирована.

BMW 321

1949 год 

BMW 340

Из послевоенных айзенахских моделей стоит упомянуть еще BMW 340 - так сказать, "незаконнорожденную" машину, относящуюся скорее к автопрому ГДР, чем к продукции BMW. (Хотя эта модель была разработана на фирме еще до войны). Она выпускалась с 1949 г. В 1952 году вследствие судебного иска со стороны собственно BMW айзенахские машины получили марку EMW. Впоследствии на этом заводе выпускались автомобили Wartburg.

1952 год 

BMW 501

В результате передела послевоенной Германии компания лишилась производственных площадей в Айзенахе, которые оказались в советской зоне. Возобновление производства BMW далось с трудом – новая модель была подготовлена лишь к 1951 году. При создании BMW 501, или «Ангела барокко», как его прозвали за плавные формы, применялось множество интересных технических решений. Так, четырехступенчатая полностью синхронизированная КПП соединялась с двигателем коротким карданным валом. Шестицилиндровый агрегат мощностью 65 л. с. (модифицированная версия мотора BMW 326) отличался образцовой плавностью работы. Три года спустя на Женевском автосалоне 1954 года дебютировал BMW 502, на котором впервые в послевоенной Германии был установлен 8-цилиндровый двигатель.

1955-62 гг. 

BMW Isetta

Для подавляющего большинства покупателей автомобили BMW стали недоступны, и правление компании решило включить в производственную программу машину особо малого класса. В поисках микролитражки, которая подошла бы для производства по лицензии в Мюнхене, инженеры BMW направились на автомобильные выставки. В Турине они увидели авангардную Isetta фирмы Iso из Милана. Это был очень необычный автомобиль – со смещенным относительно продольной оси двухтактным двигателем центральной компоновки и узкой задней колеей. Особенно оригинальной была передняя дверца, открывавшаяся вместе с рулевым колесом и приборным щитком. Весной 1955 года была представлена первая BMW Isetta. Многие элементы итальянского оригинала были модифицированы и усовершенствованы. Новые фары и крышка моторного отсека изменили кузов. Мотоциклетный двигатель BMW (250 см куб./12 л. с.) обеспечивал максимальную скорость чуть более 80 км/ч. 

Если в Италии Iso Isetta почти не пользовались спросом, то в Германии в наиболее успешном для модели 1957 году было продано почти 40000 этих машин. В это же время появился более мощный вариант авто (300 см куб./ 13 л. с.) с модернизированным кузовом, а также кабриолет и даже микролитражный коммерческий автомобиль.

1955 год 

BMW 502

Практически одновременно была запущена в серию и восьмицилиндровая версия (2580 см³, 100 л.с., 160 км/ч), получившая обозначение BMW 502. Появление этой модификации позволило не только сравняться с Mercedes-Benz, но и опередить его, так как первый штутгартский V8 появился только в 1963 году. В 1958 году производство шестицилиндровый 501-вых было прекращено. 

Так же, кузовное ателье Baur на базе BMW 502 выпускало купе и кабриолеты. 

Оценка модели 

Несмотря на в целом удачную конструкцию и великолепный дизайн, BMW 501/502 не были коммерчески успешными машинами: в послевоенной Германии особым спросом они не пользовались, а в других странах товары «Made in Germany» покупали неохотно. Самый выгодный в те времена американский рынок был переполнен аналогичными автомобилями местного производства, и перспектив выхода на него не было. Задачу спасения фирмы BMW и выхода из кризиса пришлось решать совершенно иным автомобилям. 

BMW 502 в общем 
Производитель: Bayerische Motoren Werke AG 
Года пр-ва: 1955-1964 
Класс: средний 
Другое имя: „Barockengel“ 

Дизайн 
Tип кузова: седан 
Компоновка: задний 
КПП: механическая 4-ступ. 

Двигатели 
V8, 2580-3168 см³ 
Характеристики 
РазмерыДлина: 4730 мм 
Ширина: 1780 мм 
Высота: 1530 мм 
Колёсная база: 2835 мм 
Масса: 1440 кг и более 
Объём бака: 70 л. 
Заводы: Мюнхенский

1956 год 

BMW 503

507

BMW 507 — родстер, выпускавшийся в ФРГ концерном BMW с 1956 по 1959 год. Машина была представлена на Франкуртском автосалоне в 1955 году. 

Автомобиль был ответом BMW главному конкуренту Mercedes-Benz и его модели 300SL. Создание машины было доверено молодому дизайнеру Альбрехту Гёртцу. 

Двигатель 

Двигатель V8 объёмом 3168 см³ был выполнен из алюминия, также как и кузов. Благодаря двум карбюраторам Zenith 32NDIX и увеличенной до 7.8:1 степени сжатия мощность составила 150 л.с. Впервые для BMW спереди были установлены дисковые тормоза. Трансмиссия 4-ступенчатая механическая, все передачи синхронизированы. Сцепление сухое однодисковое. Всего было выпущено 252 машины. Примерная стоимость машины 900.000€. 

Когда граф фон Гертц в 1955 году в Нью-Йорке сдернул покрывало со своего творения – открытой спортивной двухместной машины, он не просто представил BMW 507, а установил новые стандарты в автомобильном дизайне. Протянувшиеся по всей длине боковые линии, элегантно изогнутый кузов и бесконечно длинный капот определили дизайн автомобиля-мечты. Чуть позже это двухместное авто, созданное на базе BMW 502 с двигателем V8, произвело сенсацию на автосалоне во Франкфурте. Однако в серию оно пошло не сразу. Лишь в 1956 году был готов 150-сильный вариант облегченного двигателя V8, и в ноябре того же года первая машина отправилась владельцу. 

За 26500 DM плюс 1000 DM, если заказывалась жесткая съемная крыша, клиент получал просторный спортивный автомобиль, способный разгоняться до 220 км/ч. Кстати, его кузов и по сей день считается одним из красивейших кузовов всех времен. Среди владельцев «507-го» много известных людей, в том числе король рок-н-ролла Элвис Пресли. До 1959 года было выпущено 253 родстэра 507, из которых 251 – с серийными кузовами. На два шасси были установлены кузова Loewy и Michelotti. 

BMW 507 в общем 
Производитель: BMW AG 
Года пр-ва: 1956-1959 

Дизайн 
Тип кузова: родстер 
Компоновка: задний 
КПП: 4-ступенчатая механическая 

Двигатели 
V8, 3.2 л, 150 л.с. 
Характеристики 
РазмерыДлина: 4380 мм 
Ширина: 1650 мм 
Высота: 1260 мм 
Колёсная база: 2480 мм 
Колея задняя: 1425 мм 
Колея передняя: 1445 мм

1957-59 

BMW 600

"Изетты" выпускались в 1955-1962 гг. Они пользовались успехом и стали одним из символов возрождения страны, и поэтому вслед за ними в 1957 г. освоили 4-местную версию, которая получила название "600". (Снова "Шестисотый"! Можно себе представить, как загорелись бы глаза у наших крутых пацанов, которые бы узнали, что существует 600-й БМВ, и как бы вытянулись у них рожи, когда бы они увидели, что это чудо собой представляет!) Вход на заднее сиденье осуществлялся общепринятым способом (хотя дверь только с одной стороны), на переднее - как и у "Изетты", через переднюю дверь. 
Кстати, раскроем наконец тайну, что же означают эти так часто встречающиеся цифры "600" в названии модели. Это всего-навсего округленный рабочий объем мотора в кубических сантиметрах. У вышеупомянутых же "Шестисотых мерсов" цифра 600 тоже означает объем двигателя, но по какой-то непонятной логике производитель отбросил лишний нуль ("Мерседесы" еще с начала тридцатых годов маркируются не по кубическим сантиметрам, а по десяткам кубических сантиметров). Следуя общепринятым стандартам, эту модель следовало бы именовать "6000".

BMW-700

BMW 700 — компактный заднемоторный автомобиль, выпускавшийся BMW с августа 1959 по сентябрь 1965 года. Базировался на агрегатах BMW 600 (в свою очередь, представлявшего собой модификацию автомобиля Izetta). В отличие от «шестисотого», впрочем, BMW 700 имел нормальный цельнометаллический кузов. Дизайн автомобиля был выполнен Giovanni Michelotti. Основной моделью был двудверный седан, кроме того кузовное ателье Karosserie Baur из Штутгарта делало кузова для купе и кабриолетов. 

Двигатель был двухцилиндровым, воздушного охлаждения, объёмом 697 см³ и происходил от мотоцикла BMW R67. Он развивал 32 л.с. и по данным производителя разгонял машинку до 125 км/ч. 

В марте 1962 года седан был модернизирован и стал называться BMW LS Saloon, колёсная база увеличилась на 160 мм, а общая длина — на 320 мм. В сентябре 1964 года аналогичным образом было модернизировано и купе, теперь называвшееся BMW LS Coupé. 

«Семисотый» был одной из нескольких моделей, которые спасли BMW от банкротства на рубеже 50-х и 60-х годов. Общее число выпущенных экземпляров достигло 188.221, что в пять раз больше, чем число выпущенных экземпляров его предшественника. Такой успех заставил руководство компании отказаться от планировавшегося недружественного слияния с Mercedes-Benz. В 1961 году на вырученные при продаже BMW 700 деньги фирма запустила в производство новую модель, опять с дизайном от Микелотти — BMW New Class 1500, появление которой символизировало окончание кризиса компании и её уход от производства дешёвых малолитражек, которые помогли компании остаться на плаву. 

Модель 700 RS представляла собой сильно модифицированную гоночную версию. Она имела специальный лёгкий и аэродинамичный кузов, а двигатель был форсирован до 70 л.с. На таких машинах успешно выступали гонщики Hans Stuck и Jacky Ickx. 

«Семисотый» стал последним компактным BMW до самого 2004 года, когда появился BMW первой серии E87 — единственный в своём классе автомобиль с задним приводом и продольно расположенным двигателем.

BMW 700 в общем 
Производитель: Bayerische Motoren Werke AG 
Года пр-ва: 1959-1965 
Класс: малый/compact car 

Дизайн 
Тип кузова: двухдверный седан; незаводские купе и кабриолет 
Компоновка: задний 
КПП: механическая, 4х-ступенчатая 

Двигатели 
FIAT-2, 2-х цилиндровый, оппозитный, 697 см³, 32 л.с. 
Характеристики 
РазмерыДлина: 3540 мм 
Ширина: 1480 мм 
Высота: 1360 мм 
Колёсная база: 2120 мм 

Скоростные характеристикиМакс. скорость: 125 км/ч